La situación de crisis del Mar Rojo ha generado la necesidad de que los buques de carga tomen rutas alternativas de más de seis mil kilómetros para eludir los ataques. No obstante, los especialistas indican que el impacto económico no alcanzará los niveles excepcionales registrados durante el punto álgido de la pandemia de COVID-19. Es importante resaltar que aproximadamente el 12% del comercio global transita por el Mar Rojo cada año, representando una suma superior a los US$1 billón. Sin embargo, en vista de la coyuntura actual, muchas compañías navieras han optado por evitar completamente esta zona.
Crisis del mar Rojo
El cambio de ruta de los imponentes buques de carga conlleva serias implicaciones. Informes recientes sugieren que el aumento en los costos probablemente se trasladará a los consumidores. Sin embargo, las tarifas elevadas no disuaden a los fabricantes de optar por el transporte aéreo en este momento, en lugar de arriesgarse a retrasos en sus cadenas de suministro.
Según expertos como Eddie Anderson, profesor de gestión de la cadena de suministro en el Imperial College de Londres, el impacto económico no alcanzará los niveles excepcionales registrados durante lo peor de la pandemia de COVID-19.
Cientos de portacontenedores gigantes, algunos superando los 300 metros (984 pies) de longitud, están optando ahora por un largo desvío alrededor del continente africano en lugar de atravesar el Mar Rojo y el Canal de Suez en su trayecto de Asia a Europa. No obstante, desviar buques de tal magnitud no es una tarea sencilla, ya que la logística involucrada puede ser considerable y requerir un tiempo considerable.
Por otro lado, la grave sequía que afecta al Canal de Panamá y el conflicto en Ucrania, que ha restringido los envíos de cereales a través del Mar Negro, también están afectando las cadenas de suministro a nivel mundial. Adaptarse y tomar rutas alternativas es urgente, aunque conlleva serias consecuencias financieras y medioambientales.
Cadenas de suministro resilientes
Las empresas involucradas en el transporte marítimo y la logística cuentan con una amplia experiencia en el traslado eficiente de carga hacia su destino, adaptándose a las circunstancias presentes. Según Wiese Bockmann, analista principal de Lloyd’s List Intelligence, las cadenas de suministro globales son altamente resilientes, y la actual crisis en el Mar Rojo no debe ser percibida como un «Armagedón» para la industria naviera.
Un ejemplo claro de esta adaptabilidad es cómo los ucranianos han enfrentado la amenaza que representa la presencia de la marina rusa en el Mar Negro para sus buques de cereales. Como resultado, Ucrania ha desviado millones de toneladas de cereales hacia corredores alternativos, como el río Danubio o mediante transporte terrestre hacia puertos en Rumania, que actualmente ofrecen mayor seguridad para los buques que los puertos ucranianos.
Es importante destacar que las tarifas elevadas no representan una barrera significativa para que los fabricantes opten por el transporte aéreo de sus productos y componentes en lugar de arriesgarse a sufrir retrasos en sus líneas de suministro.
