Los socios del Clúster Logístic de Catalunya pudieron conocer de cerca cómo funciona por dentro el Port de Barcelona, el primer puerto del Estado por valor de las mercancías que mueve. La visita, celebrada el pasado 9 de noviembre, combinó un almuerzo de networking, una presentación a cargo del equipo del puerto y un recorrido por las instalaciones a bordo de la embarcación «Consolat de Mar».
Tras el almuerzo de pie ofrecido por el Clúster, Ingrid Boqué, directora de Relaciones Institucionales del Port de Barcelona, dio la bienvenida a los asistentes con una breve introducción. El plato fuerte llegó después: Carles Mayol, Head of Container Division, dedicó cerca de una hora a explicar la actividad comercial del puerto y sus prioridades estratégicas.
Un puerto que pesa en la economía catalana
Mayol empezó poniendo cifras sobre la mesa. El Port de Barcelona genera un impacto económico de 11.500 millones de euros, lo que equivale al 7,1% del VAB de Catalunya. Por sus muelles pasan cada año 88.000 millones de euros en comercio exterior, trabajan en él más de 1.000 empresas y da empleo diario a unas 40.000 personas.
Además de liderar en valor de mercancías, Barcelona es el primer puerto de Europa en cruceros y un hub de automoción de referencia, cada vez más especializado en el vehículo eléctrico. Mayol lo describió como la puerta de entrada natural al sur de Europa: mercados como Francia, Suiza o el norte de Italia quedan a menos de 1.200 kilómetros.
El tejido productivo catalán refuerza ese papel. Catalunya concentra el 26% de las exportaciones y el 27,5% de las importaciones del Estado, y cuenta con unas 17.000 empresas que exportan de forma regular.
Así fueron los tráficos de 2025
El puerto cerró 2025 con 69,5 millones de toneladas de tráfico total, prácticamente las mismas que el año anterior. Dentro de esa estabilidad hubo movimientos claros:
- Los vehículos crecieron un 5%, hasta las 717.000 unidades.
- El tráfico con el hinterland subió un 3%, hasta 35,1 millones de toneladas.
- El granel líquido avanzó más de un 20%.
- Los contenedores bajaron un 4,2%, hasta 3,73 millones de TEU.
La caída de los contenedores se explica en buena parte por un año complicado para el transporte marítimo mundial. Mayol repasó los factores que más están pesando en el sector: horarios de las navieras cada vez menos fiables, congestión en los puertos, fletes más caros y el aumento del precio del combustible. China sigue siendo el primer origen y destino de los contenedores llenos que pasan por Barcelona.
Conectado con 130 puertos y con el interior por tren
La conectividad fue uno de los mensajes que más repitió el ponente. Casi 100 líneas regulares de 48 navieras unen Barcelona con 130 puertos de todo el mundo, y en el puerto operan las tres grandes alianzas del sector. A esa red se suma una amplia oferta de short sea shipping hacia el Mediterráneo y el norte de África.
El ferrocarril gana peso. El puerto ofrece 96 servicios semanales de contenedores, 85 nacionales y 11 internacionales, y el tren mueve ya el 14% de los contenedores y el 45% de los vehículos. Las dos grandes terminales de contenedores tienen terminal ferroviaria propia, y el puerto forma parte de una red de terminales interiores en Zaragoza, Monzón, Coslada, Azuqueca, Noáin, Vilamalla o Perpiñán, que lo acercan a los centros de producción y consumo.
Inversiones para ganar capacidad
Para adaptarse a un entorno que cambia rápido, el puerto está invirtiendo en sus terminales:
- En BEST se amplía la capacidad un 25%, con seis nuevos bloques de patio, dos grúas STS y 14 grúas de patio eléctricas y automatizadas.
- APM Terminals renueva su flota con 22 straddle carriers híbridos y eléctricos y cinco nuevas grúas STS.
- Ya hay luz verde para empezar las obras del nuevo acceso sur.
- Se ha aprobado la ordenanza G1, que permite dar prioridad de atraque a los barcos con carga local.
En paralelo, el Port de Barcelona tiene en marcha proyectos de descarbonización por valor de 200 millones de euros. Incluyen la conexión eléctrica de los barcos en los muelles, combustibles alternativos como el BioGNL, energías renovables y economía circular.
Las cifras, vistas desde el agua
Al terminar la presentación, el grupo caminó hasta el muelle para embarcar en el «Consolat de Mar». Durante una hora de navegación, los socios del Clúster pudieron ver desde el agua el tamaño real de las terminales y los muelles y la intensidad de la actividad portuaria. Una forma muy gráfica de poner imagen a todos los datos que se habían escuchado en la sala.
El Clúster Logístic de Catalunya ha agradecido al Port de Barcelona, y en especial a Ingrid Boqué y Carles Mayol, la acogida y la claridad de sus explicaciones. Según la entidad, este tipo de visitas ayuda a sus socios a entender mejor una infraestructura clave para la logística catalana y a estrechar lazos entre las empresas del sector.
